六分之一的乘用车有 NOA 了，但装了不等于常用

官方数字说，国内每六辆乘用车里就有一辆带领航辅助。但保有量回答不了另一个问题：这 1500 万辆里，有多少人真的每天在用。

一、发生了什么

10 月 21 日至 23 日，2026 世界智能网联汽车大会在北京亦庄举办。会上公布的官方数据显示：截至今年 8 月，国内约 6100 万辆乘用车搭载 L2 级组合驾驶辅助功能，其中约 1500 万辆具备 NOA 领航辅助能力。同期，约 1600 万辆乘用车装了 5G 终端，200 万辆装了 C-V2X 终端。

会议同步发布了《国家车联网技术标准体系建设指南（2026 版）》的征求意见稿，并举行了车联网标准跨标委合作协议的签署仪式。按照会上介绍，组合驾驶辅助、自动驾驶、自动紧急制动、整车信息安全等多项国家标准此前已经发布，C-V2X 直连通信与 5G 蜂窝通信的系列标准也已落地，并通过「四跨」一类应用实践活动推动网联通信走向规模化。路侧基础设施的智能化改造、道路通行规定符合性测试，如今都有了对应的标准依据；车联网平台的安全要求也在支撑各地的车路云一体化试点和云控平台建设。

二、跟你有什么关系

打算买智驾车的人：1500 万是「具备功能」的保有量口径，不含激活率和使用率。同一个 NOA 名词下，高速和城市是两档能力。下单前该问的是你常走的路有没有覆盖，而不是全国有多少辆装了。

已经是 NOA 车主的人：L2 的法定定位没有变，系统只是辅助，出事责任在人。每次 OTA 推送新功能，权限边界和使用条件都可能变化，要重新读一遍说明书再开。

行业从业者：标准体系建设指南进入征求意见阶段，接下来组合辅助驾驶的宣标、测试规程会更收紧，跟标节奏直接影响产品上市。征求意见窗口期就是提意见的机会。

三、怎么判断

1. 看宣传先问覆盖范围。高速 NOA 和城市 NOA 是两档能力，同一块牌子下体验差距很大，再问清自己的城市开没开、通勤路线在不在运营区里。
2. 问激活率和周活，不只问搭载量。厂商敢公布真实使用数据的，通常对产品更有底气。
3. 记住 L2 的责任在人。销售话术里出现「自动驾驶」四个字，直接要求对方按国标口径重说，必要时写下书面确认。

四、三个别信的说法

错误说法。「车上有 NOA 就是自动驾驶。」按现行国标，这仍是 L2 辅助，驾驶员要全程监管。1500 万辆是辅助能力的普及速度，不是无人驾驶的到来时间。

错误说法。「搭载量大说明技术成熟。」装车量主要由供给端决定：方案商压价、车厂堆配置，都能把数字推上去。成熟度要看事故率、接管率和场景覆盖，这些数据目前公开得很有限。六分之一装车只是普及的起点。

错误说法。「装了 5G 终端就能用上车路协同。」1600 万辆只是终端在车，路侧覆盖率、平台互通、运营主体都还是进行时，单有车载终端不构成协同，两头的建设要同步走完。

五、一句话结论

装车量是起点，可用率和真用率才是智驾普及的刻度。

信息来源

• IT之家：信通院公布 NOA 乘用车数据，2026 年 10 月 24 日

功能与价格以官方公告为准。本文写于 2026 年 10 月 25 日。