轻舟四个月把城市 NOA 塞进了 10 万到 20 万的车

城市领航辅助曾经是 30 万元以上旗舰的专属配置。轻舟智航给出另一条路：用 128TOPS 的芯片做出对标 256TOPS 的体验，四个月里塞进了九款车。

一、发生了什么

据量子位报道（以下数据均为轻舟智航厂商口径）：从 7 月到 10 月，搭载其单征程 6M 城市辅助驾驶方案的 9 款合作车型陆续上市、开启预售或公布计划，覆盖自主与合资品牌、纯电与混动、轿车与 SUV，主力价格带在 10 万到 20 万元之间。

轻舟称自己是行业第一家把单 J6M 城市 NOA 做到量产上市的公司，方案走安全可解释的端到端路线，在无灯路口和人车混行的窄路会提前预判、减速。

量产基盘方面：2026 年乘风系统累计搭载量突破 100 万台，合作车企超过 10 家，覆盖超 45 款量产车型，用户辅助驾驶里程累计超 45 亿公里，AEB 误触发率称每 50 万公里少于 1 次。百万台规模同时也是数据底座：上百万辆车在日常路况里持续回传场景，反哺算法迭代，这套闭环正是方案商敢压低算力的底气所在。海外方面，10 月城市 NOA 在巴黎和慕尼黑完成首次道路展示；L4 无人物流小车在广州开始无图测试运营。单 J6M 的 Pro 方案正按 OTA 节奏升级，官方称将引入更强的场景理解与复杂环境博弈决策能力，近期在重点车型推送。

二、跟你有什么关系

预算 15 万上下的购车人：城市 NOA 正在变成这个价位的常见配置，选车时智驾方案从「有没有」变成了「哪家调校好」，试驾环节比配置表重要。同一价位多约几家店，横向开一圈再决定。 车企从业者：单芯片方案把 NOA 的硬件门槛拉低一档，供应商竞争的焦点转向数据闭环和场景调校，采购谈判里的议价空间变了，压价之外更该比数据资产。

关注智驾安全的人：AEB 误触发率这类指标首次被厂商高频挂在嘴边，安全和成本开始一起进入大众市场的营销话术。指标口径怎么定义，值得盯住。

三、怎么判断

1. 试驾别只跑高速。找无保护左转、窄道会车、无灯路口这三类场景各试一次，城市 NOA 的差距都在这里。
2. 问清是量产版还是演示版。展车上的工程模式参数和交付版可能完全不同，落地的体验以量产软件为准，演示视频一概不作数。
3. OTA 承诺落进合同再看。公告里「后续升级」和写进购车条款的功能，法律效力是两回事。

四、三个别信的说法

错误说法。「128TOPS 顶 256TOPS 等于算力翻倍白拿。」软硬协同的优化有边界，特定场景能逼近，任务一泛化就可能吃紧。算力够不够，看的是两三年后的 OTA 需求。

错误说法。「九款车落地等于体验一致。」同一套方案在不同车型上的传感器布置、底盘响应、调校投入都不同，表现差异可能不小，逐款验证才作数。

错误说法。「45 亿公里等于安全。」里程是分母不是结论，关键要看单位里程的接管、事故数据怎么定义和统计。厂商没给口径的数字，只当规模参考。

五、一句话结论

城市 NOA 的价格战开始了，但体验要自己开过才算数。

信息来源

• 量子位：轻舟智航 9 款车落地城市 NOA，2026 年 10 月 21 日

功能与价格以官方公告为准。本文写于 2026 年 10 月 25 日。