重卡装辅助驾驶，先算油钱这笔账

一辆重卡跑干线，燃油能吃掉运营成本的三到四成。老司机凭经验决定什么时候收油、降挡、开缓速器，这套手感要攒很多年。现在有人想把它变成算法。

一、发生了什么

10 月 29 日，卓驭科技在珠海发布商用车智能辅助驾驶方案「磐行」，把乘用车那套技术体系往重卡、客车、轻卡和 VAN 上搬。发布会给出的核心卖点不是舒适性，是省钱：燃油通常占传统燃油重卡运营成本的三成到四成，卓驭用一套强化学习节油算法，在仿真里反复试加减速策略，综合考虑道路曲率、坡度、传动和制动状态，找更合适的收油与降挡时机。

支撑这个说法的数据是：跟踪 230 辆量产车，累计行驶超过 2000 万公里，实测节油率 4.5% 到 7.5%。按企业自己给的油价和里程假设折算，单车一年省 2 万到 3 万元，据此认为系统有望一年回本。注意这几个数字都来自厂商口径，节油率高度依赖线路、载重和驾驶习惯。

技术上它没有另起一套。乘用车方案「成行」已经积累超过 30 亿公里真实道路数据，磐行先复用这套模型对车道、交通参与者、道路规则的理解，再喂进 4 亿帧重卡特色数据，最后针对重卡动力学、制动、缓速器做工程适配。商用车业务副总裁刘思康的说法是「让同一个大脑，学会开商用重卡」。

难点也确实在重卡本身。满载能到 40 吨上下，车长、盲区、重心和制动距离都和乘用车不是一个量级，制动链路天然有接近 1 秒的延迟，系统必须留出更充分的预测余量。首发硬件把激光雷达放进驾驶舱内，减少石击和雨雪影响，宣称高速场景探测距离可达 500 米。

二、跟你有什么关系

车队老板：这是唯一能直接算 ROI 的一类智驾产品。别听节油率，要按自己车队的线路跑一轮对照，同线路、同载重、同司机，跑够一个月再看。

卡车司机：现阶段它仍然是要人盯着的辅助驾驶，高速 NOA 分担操作，不等于能撤掉司机。把它当省力的工具，别当替班的人。

智驾行业的人：乘用车的模型和数据复用到商用车上，是摊薄研发成本的正路。卓驭乘用车业务已覆盖 22 家客户、超过 60 款量产车型，累计定点超过 110 款，这个底座是它敢做商用车的前提。

三、怎么判断这笔账

1. 先定基线。同一辆车、同一条线路、同一个司机，关掉系统跑两周，打开系统跑两周，比较百公里油耗。厂商的 2000 万公里是混合路况，不能直接套到你的线路上。

1. 把油价和里程换成自己的。2 万到 3 万是按企业给的假设算的，油价一波动，回本周期就变。年跑 15 万公里和年跑 8 万公里，结论完全不同。

1. 算上装车成本和停机时间。改装、标定、司机培训、后期维护都要计入。发布会上说的「一年回本」是毛利口径还是净口径，要问清楚。

1. 看安全功能是不是附加价值。弯道超速提醒、侧向障碍提醒、紧急主动避险、挂车姿态与主挂夹角估算，这些不直接省钱，但能降事故率，保险费用上可能有反映。

四、三个别信的说法

「节油率 7.5%，一年多赚三万。」 这是区间上限加理想假设。实测区间是 4.5% 到 7.5%，取中位数再打个折才是合理预期。

「六家重卡品牌合作，覆盖 93% 市场。」 这个 93% 指的是这六家品牌自身的市场份额合计，不是卓驭方案的装车覆盖率。目前真正上路的是陕汽德龙 X5000，今年 6 月量产后有数百辆投入快递干线，其余多是年底交付或量产计划。

「高速 NOA 上了，司机就能少一个。」 原文写得很清楚，磐行现阶段仍属于需要司机持续监督的辅助驾驶。把它当 L4 用，是把安全冗余当成本项砍掉。

五、一句话结论

商用车智驾的胜负不在演示，在每公里省下的那几分钱能不能被车队财务认下来。

信息来源

• 爱范儿：卓驭发布商用车辅助驾驶方案「磐行」，2026 年 10 月 30 日

功能与价格以官方公告为准。本文写于 2026 年 10 月 31 日。