inDrive 拉上小马智行，2027 年去中亚试运营

Robotaxi 的战场正在从美国和中国往外蔓延。10 月 22 日，TechCrunch 报道了一个新组合：以乘客司机议价出名的打车平台 inDrive，拉上小马智行和英伟达，准备 2027 年去哈萨克斯坦跑无人出租车。

一、发生了什么

三家公司已签署合作备忘录，探讨把小马智行的 Robotaxi 接入 inDrive 的打车平台。据 inDrive 首席技术官尤里·米斯尼克对 TechCrunch 的说明，测试将从 2027 年上半年在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳开始，初期配备安全员，最终目标是全无人驾驶。

分工清晰：小马智行出第七代 Robotaxi 车队，inDrive 负责接入应用并在当地运营，英伟达提供 AI 底座，包括 Hyperion 平台和 Halos 安全体系，外加用于合成数据和场景测试的配套工具。英伟达汽车业务副总裁对媒体说，这套现成方案能压低研发成本，这在打车价格本就便宜的新兴市场尤其关键——无人驾驶服务也得拼成本。

消息公布正值英伟达 CEO 黄仁勋首次到访哈萨克斯坦。今年 9 月，哈国政府已宣布 2027 年启动无人出租车服务，计划在阿斯塔纳等三个城市先试，并给公开道路测试立了规则。

二、跟你有什么关系

关注 Robotaxi 的人。 严冬的阿斯塔纳是个别致的考场：约 170 万人口的城市，一年好几个月冰雪覆盖。能扛住这种条件，寒冷地区市场就多了一个参照。

小马智行的观察者。 这是其中国之外扩张的又一步——公司目标 2026 年底在全球 20 多个城市部署超 3500 辆 Robotaxi，6 月底时车队为 1975 辆，半年要翻近一倍。

做出海业务的人。 inDrive 的姿势值得记下：自己不造车、不养算法，47 个国家 1200 多个城市的运营网络是筹码，技术全部找伙伴合作。

三、怎么判断

1. 看模式再估值。inDrive 自称「设计上就是轻资产」，车和 AI 都是别人的，平台只出运营和流量。这种模式扩张快，但话语权和技术沉淀也浅。
2. 盯两个前序验证：小马智行年底 3500 辆的目标完成度，以及 inDrive 去年在沙特与文远知行的合作是否真的开跑——那笔试点原定 2026 年上半年，至今没有明确下文。
3. 关注监管变量。哈萨克斯坦已经立了测试规则，说明政府在推；新兴市场规章反复的风险同样存在，别把备忘录当承诺。

四、三个别信的说法

错误说法一：中亚 2027 年就能打到无人车。 备忘录只是探讨合作，初期测试有安全员，全无人驾驶是「最终目标」，时间表随时可能顺延。

错误说法二：英伟达进场等于技术保障。 Hyperion 提供的是传感器和计算底座，降的是研发成本，自动驾驶的成败仍取决于小马智行自己的系统和当地路况数据。

错误说法三：选哈萨克斯坦是因为市场大。 阿斯塔纳人口不过一百多万，选择它更多是为了冬季极端路况的验证价值——在这里跑通，寒冷地区市场就多了参照。

五、一句话结论

Robotaxi 竞赛进入下半场：技术够用的公司开始拼谁先把场景和监管谈下来。

信息来源

• TechCrunch：inDrive 携手小马智行与英伟达谋划 2027 中亚测试（2026-10-22）

功能与价格以官方公告为准。本文写于 2026 年 10 月 24 日。