通用汽车高管：砍掉雷达是无视物理规律

自动驾驶的传感器路线之争，从技术论坛吵进了高管采访。据 IT 之家 10 月 28 日援引报道，通用汽车首席产品官斯特林·安德森公开表示，坚持砍掉雷达是「无视物理规律的奇怪信仰执念」——以下均为高管口径，不代表第三方验证。

一、发生了什么

当地时间 10 月 27 日，安德森接受 The Verge 采访时说，只靠摄像头，某些情况下按物理规律就会出问题；雷达本身很便宜，没有理由去掉。他还补了技术细节：浓雾里摄像头看不清，也测不出雷达能给的瞬时速度；激光雷达的工作波长离可见光不远，可以和摄像头系统联合训练，加快性能提升。他的履历值得一提：曾负责特斯拉的 Autopilot 项目，后来参与创办自动驾驶公司 Aurora，对两条路线都有一线经验。

通用汽车给出的是产品计划而非口号：最迟 2028 年推出高速公路自动驾驶功能，首站是 2028 款凯迪拉克 ESCALADE IQ 上的升级版超级辅助驾驶系统，雷达、激光雷达、摄像头三件套齐上。这套系统的目标是即使驾驶员睡着也能继续运行，不搞突然交接——会提前约十分钟倒计时提醒，若驾驶员仍不接管，车辆自行驶离高速、安全停车。安德森强调这不是「你先开、现在换我」的反复交接模式，后者在他看来不算真正的 L3。

站队图谱也在这一轮愈发清晰：特斯拉坚持纯视觉并多次批评激光雷达阵营；多数自动驾驶公司把多传感器当安全底线，Waymo 近期也在官方博客明确表示只靠摄像头远远不够。

二、跟你有什么关系

选购带智驾功能的消费者：厂商吹的「纯视觉」还是「多融合」背后是不同的失效模式，浓雾、逆光这类场景的差异问清楚再付钱。

关注智能汽车行业的：路线之争进入了「高管隔空喊话」阶段，说明量产时间表的压力已经压到台面上了。

做传感器供应链的：主机厂分道扬镳意味着订单结构分化，雷达和激光雷达厂商在美国市场仍有大客户基本盘。

三、怎么判断

1. 区分口径与数据：这次是高管表态，双方都没有公布针对对方路线的对照实测，谁「赢」现在无法下结论。
2. 看场景不站队：结构化高速路段与复杂城区对传感器的需求不同，答案可能因场景而异。
3. 盯 2028 这个节点：通用承诺的「睡着也能开」和提前十分钟交接，落地成色将直接检验它的路线论。

四、三个别信的说法

多传感器一定更安全。 融合系统引入新的失效模式，比如信号冲突时的仲裁，多了传感器不等于多了安全，要看系统工程。

纯视觉就是省钱忽悠。 摄像头路线在大规模数据回流上有自己的优势，这是工程取舍，不是骗局，双方论证都该读。

高管骂得凶说明对方不行。 表态激烈程度与技术对错无关，这一轮各方都在为自家量产时间表争取舆论空间。

五、一句话结论

路线之争没有裁判，2028 年的量产表现才是判决书。

信息来源

• IT 之家：通用汽车高管谈雷达与纯视觉路线，2026 年 10 月 28 日

功能与价格以官方公告为准。本文写于 2026 年 10 月 28 日。